4月卡车产销数据出炉，其中重卡销量4.4万辆，同比下降77.3%，创近15年来当月销量新低。

　　增量竞争转入存量竞争，各品牌间的角逐进一步加剧。据最新数据显示，1-4月一汽解放的市场占有率达到24.8%，比去年提高了1个百分点，逆势下能够得到市场占有率的提升，着实不易。

　　●  逆境下的向阳生长

　　一定程度上来说，今年的3月和4月对于一汽解放的发展环境并不友好。

　　3月初，吉林省新冠疫情加剧，长春作为这轮疫情中最为严重的地区之一，面对的防疫压力尤甚。长春是一汽解放的大本营，多款车型的生产线位于这里，承担着重要的生产任务。3月12日，长春按下“暂停键”，一汽解放随之工厂停工停产，员工开启居家办公模式，错过了传统意义上的“金三”购车小旺季。

　　3月结束进入四月，本以为会迎来艳阳高照，却不曾料想长春仍处于封闭状态，上海也开始封城。接下来长达数周的静态管理让整个汽车产业链受到了前所未有的冲击，对于全国、甚至全球的汽车产业都产生了重要影响，这对于一汽解放来说更是雪上加霜，四月寒意更甚。

　　然而，尽管身处逆境，但一汽解放却并未留在原地等待，而是在疫情的束缚下寻找每一个发力点，竭尽全力的朝着“阳光”靠近。

　　4月13日24时，长春全市实现社会面清零。4月15日起，一汽解放长春基地具备复产条件的人员陆续返岗驻厂办公，严格执行防疫有关的各项规定，实施封闭管理。4月17日，一汽解放车间完成生产调试，启动生产，为实现全面复产达产做好充足的准备。5月2日，随着一汽解放大部分员工开始“点对点”通勤，长春基地全线开工实现全面复产，竭力用最短的时间把耽误的进度夺回来，把落下的任务补回来，把失去的时间抢回来，每一个解放人都全身心的投入生产，有着昂扬斗志。

　　●  品牌那么多 为何卡友更愿成为解放粉

　　改革开放以来，随着中国汽车工业的发展，我国卡车行业也得到了飞速前进。一个个品牌如雨后春笋般脱颖而出，卡车市场上众星璀璨，异彩纷呈。但不管品牌如何增多，车型如何变化，一汽解放作为汽车工业中老大哥的存在，一直在各个时代的卡车司机心中占据着极为重要的地位，解放卡车、挣钱机器这句口号似乎早已经深入人心。

　　这种品牌向心力源于何处，为什么那么多的卡车司机更愿意成为解放粉，为此我们决定一探究竟。

　　首先观古知今，中国人都习惯透过历史研究各类问题。解放的历史自然不必多说，60多年前生产出了我国第一台卡车，结束了中华五千年不能造车的历史，之后历经七代产品更迭，代代产品结合国民经济的发展需求而生。作为国之长子，它既要瞅准当下，立足于国内商用车用车需求，生产符合中国现阶段发展的产品，同时又必须放眼全球，具备能够生产出处于世界领先地位车辆的能力。事实证明，它完全可以肩挑重任，而这种品牌力自然能让卡友们的民族自豪感油然而生。

　　其次，卡车作为生产工具，在整个生命周期中能给自己带来多大的经济收益是卡友们最为关心的问题。据统计，在车辆的全生命周期中，燃油消耗占据的成本最大，可以高达35%。近年来受国际形势影响，柴油价格更是出现多轮上升。面对着车多货少的货运现状，短时间内运费很难得到明显上涨，因此谁能为用户节油省钱，势必获得市场青睐。

　　据了解，解放动力始终以“节油”为品牌个性，从国三到国六，一直致力于节油领域的研发，并形成一整套的方法论。目前热销的国六发动机产品在国五领先行业的基础上，油耗进一步表现出显著的竞争优势，百公里综合油耗比竞品省3%-5%，且产品的动力性、可靠性、适应性更强，综合优势明显。省油就是省钱，卡友们的经济账自然算得清。

　　当然，作为新时代的卡车人，卡友们对于精神方面的尊重与关怀需求更甚。让每一个卡车司机能更增从业自豪感与幸福感，这也是解放追求的行业愿景。

　　2020年7月，卡友孙刚的货车在修理过程中突发起火，一分钟还没到，火势就连成了一片，而事故地点位于闹市区，不远处还有加油站，一但发生爆炸后果不堪设想。危急关头，孙刚冒死将车辆开出闹市挽救了一场灾难，家里唯一值钱的卡车却不幸化为灰烬。一汽解放了解到孙刚的事迹和困境之后，免费赠送了一台崭新的顶配J7牵引车头，助力英雄重头再来。而这样的卡友关爱行动，对于解放来说举不胜举。

　　持续了三年的新冠疫情，给卡友们的生产生活带来诸多不便，解放一直坚守企业责任，哪怕自己也处于困境之中，也会第一时间推出延期贷款、维修保养、颁发荣誉、举办卡友嘉年华等多种方式为“逆行”的卡友免去后顾之忧，为归来的英雄准备花团锦簇，为困境中的家庭伸出援助之手，去帮助、去满足每一个卡车人的心中所求。

　　让每一个解放粉脸上有光，兜里有钱，这才是实打实的关心。

       本文章转自卡车之家